在日常的维修工作中，我们时常遇到压缩机烧毁的情况，压缩机烧毁的原因有很多种，但造成的结果都一样。处理起来也比较麻烦。下面我们就汉钟螺杆压缩机烧毁的处理问题一起探讨交流一下，共同学习。

一、  压缩机若己烧毁，制冷系统必将被污染，其情况如下：

1.线圈绝缘漆高温碳化，成粉末状分散于系统中。污染冷媒及冷冻油。   

2.残余冷冻油己部分碳化、含酸、污浊存在于管内。

3.压缩机拆除后，系统内部与空气接蚀，造成冷凝效果，增加水份的残存，           与铜管及管路上零件接蚀后造成污膜，影响下次换新压缩机后之操作功能。

4.磨损之铜、钢、合金污粉末必部份己流入管路中阻塞部份细管孔道。

二、不处理系统，直接换上新压缩机后的结果如下：

    1.抽真空不可能完全抽好，真空泵亦很容易损坏。

    2.加入新冷媒后，冷媒仅起了清洗系统零件的功能而己，全系统的污染还是存在。

    3.新压缩机及冷冻油，冷媒马上于0.5-1小时内全被污染，后果很严重。

    4.冷冻油不纯洁后，开始破坏原润滑性质。

    5.金属污粉末进入压缩机可能打穿电机绝缘膜而短路，再烧毁。

    6.金属污粉末沉入油中，造成轴舆轴套间或其它运转部份之磨擦增加，而机械咬死。

    7.冷媒、油及原污染物、酸性物质混合后，再造成更酸性物质及水份增加量。

    8.镀铜现象升始，机械间隙减少，增加摩擦而卡死。

   以上状况，严重损害压缩机，压缩机会在极短时间内再次烧毁。

三、如何处理一个压缩机己烧毁的冷媒系统，则是一件比生产新主机更为严肃、技术要求更高的问题。然而，往往恰好被大部份技木人员完全忽略，甚至于认为反正坏了就换上一个即可的错误观念！造成认定压缩机质量不佳，或是别人使用不当的一些纠纷。

1. 在采取行动准备材料工具更换压缩机之前，则要做好以下几点工作：

      （1）详细检查电控系统。

      （2）各种参数是否己经变化，分析是否因参数变更，或错误的调整而造成压缩机烧毁。

      （3）检查冷媒管路上的异常状况并校正。

      （4）确定压缩机烧毁或卡死，或半烧毁： 用摇表量测绝缘，用三用表量测线圈电阻。与使用客户相关人员交谈了解前因后果之概况，做为判断参考。

      （5）从系统收集冷冻油样本，嗅其味，观其色（烧毁后，为臭酸味，颜色像墨水）

2. 根据以上检查，判定，确认压缩机电机己烧毁，开始更换压缩机。有二种方法可解决：

      方法一

      （1）此种情况最严重者是油及冷媒发臭、焦味、辣味、油发黑如黑墨，管内全是污黑膜，并会有水份。

      （2）将干燥器拆下，短接此部份为一铜管接头或临时性可拆卸接管均可。

      （3）用化学泵由高压管将清洗剂（三氯乙烷，二氯甲烷）泵入管路系统中清洗循环流动。

     注：清洗时，须注意操作人员自己之安全。清洗中会发现清洗剂由清澈状俞久俞污浊，    从而了解压缩机烧毁后的污染严重状况，必要时须更换清洗剂，多次清洗）

   （4）更换用氮气压力约7KG/CM 2~10KG/CM2将全系统吹干冷，直至无残留清洗剂为止。（蒸发）

      （5）换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG/CM2检漏，不漏时，剩余氮气由高压端阀排至大气中。

      （6）由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。

      （7)检查所有电路与电源。

      （8）由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作测试。（压缩机须加温2小时）

      方法二

      （1）将干燥器拆下，用高压氮气约10KG/CM2之压力先吹通整个管路。

      （2）换新干燥器

      （3）检查所有零件，外部控制件的质量必须良好。

      （4）全系统检漏，剩余氮气由高压端角阀排至大气中。

      （5）由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。

      （6）由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作测试。（压缩机须加温2小时）

      （7）运转后，必须特别注意有无异状发生，而紧急处理。

      （8）起动后运转约半小时，马上更换干燥器，并现察其污浊情况

      （9）第二次新的干燥器须再运行3小时，观察结果，必要时须再更换，直到系统完全干净为止。

      （10）最后，再换压缩机冷冻油，并观察原第一次的新油情况（以上更换干燥器时，空气勿再进入系统中）严重时，须做第二次换油。

通过以上两种方法操作后，机组系统内部基本上已经清洁了，在维修结束前一定要同客户交接好，并让客户做好重点观察和记录工作，维修结束后随时就机组运行情况进行电话沟通，了解机组运行工况。确保维修结果。